أصبح سائل AdBlue المخفض للملوثات نادرًا بسبب الحاجة إلى كميات كبيرة من الأمونيا لإنتاجه. لكن إنتاج الأمونيا بدوره يتطلب كميات كبيرة من الغاز ، وهو الغاز الذي زاد سعره بشكل كبير بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا. نتيجة لذلك ، خفضت المصانع في بولندا وكرواتيا والبرتغال وفرنسا وإيطاليا إنتاجها بالفعل ، حيث أن التشغيل بنسبة 100 في المائة لم يعد مربحًا بسبب ارتفاع أسعار الغاز. كما تضاعف سعر AdBlue أربع مرات حتى الآن. بالإضافة إلى ذلك ، ارتفع سعر الديزل للشاحنة.

إذا استمرت ندرة AdBlue ، فقد تتوقف المزيد من الشاحنات في المستقبل ولن تكون قادرة على أداء واجباتها. بدون AdBlue ، سوف ينبعث منها هواء احتراق غير مفلتر ومتسخ وبالتالي لن يمتثل للمعايير البيئية الصارمة. وتتمثل إحدى النتائج في أنه لن يُسمح للشاحنات بعد الآن بدخول مناطق منخفضة الانبعاثات وستتوقف ببساطة. لذلك هناك تحذيرات من اختناقات في العرض ، خاصة بالنسبة للسلع والسلع الحيوية والطازجة للاستخدام اليومي.

دعا الرئيس السويسري المركزي لاتحاد المركبات التجارية السويسرية (ASTAG) ، بوركارت ، الآن إلى السماح بالقيادة بدون AdBlue في حالات الطوارئ القصوى. ومع ذلك ، فإن هذا من شأنه أن يزيد بشكل كبير من انبعاث أكاسيد النيتروجين والجسيمات. سيتم إطلاق أكاسيد النيتروجين في الهواء بنسبة تصل إلى 90 في المائة بشكل لا يصدق. ومع ذلك ، يجادل بأنه يجب السماح للشاحنات بالقيادة بدون AdBlue في حالة الطوارئ ، وإلا فلن يمكن ضمان الإمداد الاقتصادي والسكان. جون بولت من حزب الاشتراكيين الديمقراطيين السويسريين يعارض ذلك "من شأنه أن يفاقم بشكل كبير عبء الملوثات الضارة مثل أكاسيد النيتروجين والجسيمات وسيكون ضارًا جدًا بصحة السكان والبيئة بشكل عام".

بعد ذلك ، ومع ذلك ، لن يُسمح للعديد من الشاحنات بالقيادة في مناطق الانبعاثات المنخفضة على الإطلاق ، لأنها لم تعد تلبي المتطلبات. حتى مع ذلك ، ستكون حركة البضائع والبضائع العادية على طول الطريق إلى العميل في خطر. لكن هذا لن يكون له عواقب وخيمة على جودة الهواء والبيئة.