يؤدي نقص الغاز الطبيعي إلى زيادة أسعار مادة AdBlue المضافة الضرورية التي تحتاجها العديد من الشاحنات التي تعمل بالديزل.

أدى ضغط الغاز الطبيعي في روسيا إلى ارتفاع سعر مادة مضافة مهمة تستخدمها ملايين الشاحنات في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي ، بل إنها تثير مخاوف من حدوث نقص محتمل ، كما تحذر صناعة الخدمات اللوجستية.

تلبي معظم شاحنات الديزل على الطرق الأوروبية معايير الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي بفضل AdBlue ، وهي مادة مضافة تزيل انبعاثات أكسيد النيتروجين الضارة من العادم. استخدامه ليس اختياريًا: المركبات مبرمجة للتوقف بعد بضعة كيلومترات بدونها.

لكن الانخفاض الحاد في شحنات الغاز الروسي يعني أن إنتاج AdBlue - مزيج من ثاني أكسيد الكربون والأمونيا المصنوع من الغاز الطبيعي - أصبح أكثر تكلفة بشكل كبير. قال Toralf Weiße ، رئيس مجموعة الخدمات اللوجستية الألمانية Netzwerk Logistik Mitteldeutschland ، إن الأسعار في بعض الحالات قفزت سبع مرات منذ العام الماضي.

على الرغم من عدم وجود نقص واسع النطاق في المواد المضافة ، إلا أن هذه الزيادات في الأسعار تجعل الصناعة - التي واجهت بالفعل مشكلات في عرض AdBlue الشتاء الماضي - متوترة بشكل متزايد.

تقول منظمة النقل البري الدولية IRU إن الاتحاد الأوروبي لا يستطيع افتراض عدم وجود أي نقص - خاصة الآن بعد أن أصبحت إمدادات الغاز في أوروبا تحت الضغط.

قالت رالوكا ماريان ، مديرة سياسات الاتحاد الأوروبي في IRU ، في بيان: "بدون AdBlue ، شاحنات الجيل الجديد ، التي تمثل الأغلبية في النقل لمسافات طويلة ، ستتوقف". وتقدر أن حوالي 4 ملايين من ستتأثر 6.2 مليون شاحنة تابعة للاتحاد الأوروبي.

إنها تريد من بروكسل الاعتراف بـ AdBlue باعتباره "منتجًا أساسيًا ستتوقف بدونه سلاسل اللوجستيات" والتفكير في بناء احتياطيات AdBlue ووضع خطة للطوارئ.

وقالت: "يجب منع النقص في الشتاء بكل الوسائل".

منتج AdBlue SKW Piesteritz - أحد أكبر منتجي AdBlue في ألمانيا - أوقف إنتاجه مشيرًا إلى ارتفاع أسعار الغاز الطبيعي. ومع ذلك ، قامت الشركة منذ ذلك الحين بإعادة تشغيل مصنعها.

قالت وزارة الاقتصاد الألمانية هذا الشهر إنها لم تسجل أي عجز في AdBlue ، وقال منتجون آخرون إنهم سيواصلون توريد المنتج - حتى لو تضرروا من ارتفاع أسعار الغاز.

قال متحدث باسم المنتج النرويجي يارا: "AdBlue مصنوع أساسًا من الغاز الطبيعي. وبالتالي فإن الأسعار المرتفعة للغاية لها تأثير مباشر ومدمر على تكلفة AdBlue".

هذا الأسبوع ، اتفقت جمعية سائقي السيارات الألمانية ADAC على عدم وجود أزمة في المعروض على مستوى الدولة ، لكنها أضافت أنها سجلت قفزة كبيرة في الأسعار.

قد يكون للنقص تأثير مدمر في ألمانيا ، حيث يعتمد ما يصل إلى 90 في المائة من حركة الشاحنات على المادة المضافة ، كما حذرت جمعية النقل البري الألمانية BGL العام الماضي.

كتب Weiße رسالة مفتوحة إلى وزير الاقتصاد الألماني روبرت هابيك ووزير النقل فولكر ويسينج ، قائلًا إن سعر لتر واحد من AdBlue قد ارتفع من 17 سنتًا في أغسطس 2021 إلى 65 سنتًا بعد عام ؛ تبلغ تكلفة المادة المضافة الآن 1.20 يورو للتر.

تحتاج الشاحنة الكبيرة إلى ما يصل إلى 50 لترًا من AdBlue كل أسبوعين - مما يجعلها تكلفة كبيرة للشركات الكبيرة. أعطى Weiße مثالاً على شركة واحدة مع 380 شاحنة ، والتي ستشهد زيادة في التكاليف السنوية بحوالي 500000 يورو.

أثارت جماعات الضغط الأخرى في الصناعة مخاوف أيضًا: قالت مجموعة الصناعة الهولندية TLN إنها طلبت من لاهاي وبروكسل التدخل ، محذرة من أن قطاع النقل سيتوقف في حالة حدوث نقص في AdBlue.

وصرح Zdzisław Szczerbaciuk ، رئيس الغرفة البولندية للنقل بالسيارات والخدمات اللوجستية ، للصحافة البولندية: "لم أتلق بعد أي إشارات من أعضاء الغرفة بأن هناك نقصًا في هذا المنتج ، لكننا نراقب ارتفاع أسعار هذا السائل. بالكفر ".