تواجه أستراليا قنبلة موقوتة ، مع نقص جديد محتمل في عنصر مهم الآن على بعد خمسة أشهر فقط.

في أواخر العام الماضي ، تعرضت البلاد لنقص مقلق في AdBlue ، مما أثار مخاوف من أن ما يصل إلى نصف أسطول الشاحنات الأسترالي - الذي يمثل عشرات الآلاف من المركبات - يمكن أن يتم سحبه عن الطريق نتيجة لذلك.

كانت المشكلة ناتجة عن النقص العالمي في اليوريا ، وهو مكون رئيسي موجود في سائل عادم الديزل (DEF) - المعروف أيضًا باسم AdBlue - ومكون كبير في الأسمدة.

كان العامل الرئيسي في تعطل العرض هو حقيقة أن الصين - التي كانت توفر في السابق 80 في المائة من إمدادات اليوريا الأسترالية - حظرت مؤخرًا تصدير المنتج من أجل خفض أسعار الأسمدة محليًا.

أثار النقص حالة من الذعر حيث تم حقن AdBlue في أنظمة العادم لمركبات الديزل الحديثة من أجل تقليل الانبعاثات ، وهو مطلب إلزامي للشاحنات والمركبات الخاصة والجرارات.

تم تجنب هذه الأزمة في نهاية المطاف بعد أن منحت الحكومة السابقة الأسمدة الطاغية Incitec Pivot 29.4 مليون دولار لإنتاج إمدادات إضافية من AdBlue.

ومع ذلك ، أعلنت الشركة سابقًا أنها ستتوقف عن إنتاج AdBlue في منشأة جيبسون آيلاند في بريسبان في نهاية عام 2022 ، ومنذ ذلك الحين تضاعفت الشركة في هذا القرار.

وهذا يعني أنه عندما تنتهي منشأة جزيرة جيبسون في غضون خمسة أشهر فقط ، ستعتمد أستراليا اعتمادًا تامًا على واردات AdBlue - وهو موقع قد يكون مدمرًا ، نظرًا لكوابيس سلسلة التوريد المستمرة في العالم.

صرح المتحدث باسم وزير الطاقة وتغير المناخ ، كريس بوين ، مؤخرًا لمجلة فاينانشيال ريفيو أنه لا يوجد "نقص متوقع" في DEF وأن أستراليا لديها الآن "تنوع إضافي في سلسلة التوريد من دول أخرى غير الصين".

"مع إغلاق Incitec Pivot ، مهما كان ما توصلنا إليه كدولة ، يجب أن نضمن الإنتاج المحلي للوكيل الأساسي. لا يمكننا الاعتماد على الإمدادات الخارجية ، لا سيما بسبب الاضطراب المستمر في سلاسل التوريد.

"هناك حاجة إلى إعادة القدرة السيادية إلى الداخل."

قال دومسني إنه لا يلوم الحكومة الألبانية المنتخبة حديثًا على المشكلة المستمرة ، لكنه قال إن الأمة تواجه "موعدًا نهائيًا" حاسمًا لا يمكن تجاهله بعد الآن.

قال: "لا يمكننا الاعتماد على الخارج بعد الآن ... إنها عاصفة مثالية في الوقت الحالي".

وأضاف أنه بينما كان من الممكن إيقاف تشغيل المادة المضافة ، فإنها ستبطل على الفور الضمانات ، مما يعني أن الشركات المصنعة وشركات التأمين لن تغطي أي أضرار.

يتفهم موقع News.com.au أن إيقاف تشغيل المادة المضافة قد يؤدي أيضًا إلى تعرض الشركات لغرامات ساحقة من المحتمل أن تكون ستة أرقام.

وقال: "إن مخاطر غرامات الانبعاثات مذهلة - إنه عنصر أساسي في الوقت الحاضر وقد خفضت AdBlue انبعاثات الشاحنات بنسبة 95 في المائة".

"إنها تقوم بعمل قوي وهي جزء من مزيج الطاقة الأساسي هذا."

لقد كان الشعور الذي ردده سيمون أوهارا ، الرئيس التنفيذي لشركة Road Freight NSW ، الذي أخبر news.com.au مؤخرًا أن مشكلة AdBlue ظلت مصدر قلق كبير لهذه الصناعة.

لا يزال AdBlue يمثل مشكلة بالنسبة لنا. وقال إن إنسيتيك بيفوت من المقرر أن تغلق في ديسمبر ... وهي ليست بعيدة جدا.

"المشكلة بالنسبة لنا هي أنه إذا لم يكن لدينا مصنع محلي ينتج اليوريا عالي الجودة للاستخدام في AdBlue ، فسنواجه نفس الوضع [كما في العام الماضي] في شهر ديسمبر من هذا العام ، نظرًا لاستخدام اليوريا في الأسمدة أيضًا ... ونرى على الصعيد العالمي مع مشكلات الإمدادات الغذائية ، تأثيرًا غير مباشر مع ارتفاع الطلب على الأسمدة.

"أيضًا مع اختتام مصنع Incitec Pivot ، أشعر بالقلق من أننا سنواجه نفس المشكلة بعد 12 شهرًا فيما يتعلق بإمداد AdBlue."

قال السيد أوهارا إنه من الضروري أن يكون لديك خطة لإنتاج AdBlue محليًا.

وقال "الشيء الوحيد الواضح هو أن هناك نقصًا في AdBlue في جميع أنحاء العالم ، والاعتماد على الشحنات من الخارج قد لا يكون كافياً".

"لا يمكننا إيقاف تشغيله ، لذا سيتعين على نصف أسطول الشاحنات الأسترالي الانسحاب ، ونحن بالتأكيد لا نريد أن نرى ذلك يحدث أثناء أزمة سلسلة التوريد."

وقال إن منحة Incitec Pivot التي قدمتها حكومة موريسون كانت بمثابة "تدبير لسد الفجوة" الذي "دفع العلبة حتى نهاية هذا العام".

قال "هناك شيء يجب القيام به". وحذر أوهارا: "نحتاج إلى الوسائل اللازمة لإنتاجه بأنفسنا من خلال الإعانات الحكومية أو أي شيء آخر ... لضمان استمرارنا في إنتاجه محليًا - إنه شيء نحتاج إلى القيام به".

"لا نريد أن نجد أنفسنا في نفس الموقف مرة أخرى حيث نجد أنفسنا فجأة مع [إمداد] بضعة أسابيع في جعبتنا."

وافقت إيما جيرمانو ، رئيسة اتحاد المزارعين الفيكتوريين.

وقالت لموقع news.com.au: "اعتمادنا على المدخلات المستوردة يجعلنا معرضين للخطر بشكل كبير".