ال SCR العادم بعد العلاج من محرك الديزل فعال في السيطرة على انبعاثات أول أكسيد الكربون (CO) ، والهيدروكربونات (HC) والجزيئات (PM) في غاز العادم لتلبية متطلبات اللوائح. ثم يتم معالجة المحتوى العالي من أكاسيد النيتروجين (NOX) في عادم العادم للمحرك بواسطة نظام خاص للعلاج على متن الطائرة.

في الوقت الحالي ، تم اقتراح مجموعة متنوعة من تقنيات ما بعد معالجة عادم الديزل وهي في مرحلة التطوير من بينها تقنيات مثل الأكسدة الحفزية (DOC) ، مرشح الجسيمات (DPF) ، والتخفيض الانتقائي الحفاز لأكاسيد النيتروجين (SCR). في الاستخدام العملي. بينهم، التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) طريقة ، والتي يمكن أن تمنع بشكل فعال تفاعل الأكسدة مع تقليل أكاسيد النيتروجين في غاز العادم ويمكن أن تحقق معدل تحويل أكاسيد النيتروجين بنسبة 90 ٪ دون تقليل كفاءة المحرك وكذلك مع الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل أفضل ومقاومة عالية للكبريت. من أجل تلبية معايير انبعاث Euro IV و Euro V ، أصبحت تقنية SCR هي الحل المفضل لتنقية أكاسيد النيتروجين لمحركات الديزل المتوسطة والثقيلة ، وتم قبولها بشكل متزايد باعتبارها الاتجاه البحثي الرئيسي لمعالجات أكاسيد النيتروجين الناتجة عن عادم الديزل.

أثناء عملية المعالجة اللاحقة ، ستحقن وحدة التغذية الكمية بدقة كمية AdBlue التي تتطابق مع ظروف تشغيل المحرك في أنبوب العادم وفقًا للتعليمات الواردة من وحدة التحكم الكهربائي للمحرك وأكسيدات النيتروجين التي تتحلل بواسطة AdBlue سوف ينتج نيتروجين غير ضار (N2) وماء (H2O) بعد تفاعل تقليل الحفاز في المحول الحفاز. تم تحديد أن معدل تحويل أكاسيد النيتروجين في نظام معالجة عوادم SCR يمكن أن يصل عادةً إلى أكثر من 60٪.

يتكون نظام معالجة العادم SCR من المحولات الحفازة ، وخزان اليوريا ، ووحدات تزويد AdBlue ، والفوهات ، وأجهزة استشعار أكسيد النيتروجين ، وأجهزة استشعار درجة حرارة العادم ، وأجهزة استشعار درجة الحرارة المحيطة ، وأجهزة استشعار الضغط التفاضلي ، وخطوط الحقن ، وخزانات الهواء المضغوط ، وترشيح الهواء ، إلخ.

يتم استخدام خزان اليوريا مع أجهزة استشعار مستوى السائل وأجهزة استشعار درجة الحرارة لتخزين وتزويد AdBlue. يتم تركيب مستشعرات مستوى السائل ومستشعر درجة الحرارة على خزان اليوريا. يستخدم مستشعر المستوى لتشخيص النظام ومراقبة استخدام اليوريا وأجهزة الإنذار منخفضة المستوى. يتم استخدام مستشعر درجة الحرارة لمراقبة درجة حرارة AdBlue لتحديد ما إذا كان جهاز التسخين يحتاج إلى إيقاف التشغيل أو إيقاف التشغيل لمنع المحلول من التجميد أو التسخين الزائد. تتم عملية تدفئة خزان اليوريا في الغالب باستخدام سائل تبريد المحرك ويتم التحكم في صمام الملف اللولبي للتحكم في خط سائل التبريد بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.

يتم استخدام خزان الهواء المضغوط لتزويد الهواء المضغوط إلى وحدة الجرعات. يتم ترشيح الهواء المضغوط من خلال مرشح الهواء قبل الدخول إلى وحدة الجرعات. وحدة الجرعات هي المكون العالي الدقة والوحدة الأساسية لنظام معالجة عوادم SCR. يتم التحكم بمعالجها المصغر بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك ECM لحقن كمية من AdBlue تتوافق مع كمية أكاسيد النيتروجين التي تنتجها ظروف تشغيل المحرك في أنبوب العادم. أثناء عملية التغذية ، تقوم المضخة الكهربائية الداخلية بسحب الكمية المطلوبة من AdBlue من خزان اليوريا وفقًا للتعليمات التي تلقاها المعالج الدقيق ثم يتم خلط AdBlue مع الهواء المضغوط وتفتيته في خط الحقن.

من أجل ضمان التشغيل العادي ، فإن الوحدة لديها أيضًا وظائف التنظيف الذاتي والتنظيف الذاتي. أي أن المضخة الكهربائية تسحب AdBlue من خزان اليوريا عند الحد الأقصى لتدفق العمل وتعود من خلال أنبوب الإرجاع لإزالة تأثير الهواء الموجود في خط الأنابيب على دقة القياس قبل كل عمل ، وهو ما يسمى عملية التفريغ.

يتم توفير الهواء المضغوط بشكل مستمر حتى يتم تنظيف أنبوب AdBlue في خط الأنابيب بعد توقف المضخة الكهربائية عن العمل لمنع البلورات المتبقية في خط الأنابيب من انسداد خط الأنابيب وتسمى هذه العملية بعملية التنظيف. يوجد خطان للأنابيب بين وحدة الجرعات وخزان اليوريا ، وهما أنبوب الإمداد وأنبوب الإرجاع. يتم استخدام أنبوب الإمداد لتزويد التغذية و AdBlue في عمليات التفريغ ، ويستخدم أنبوب الإرجاع بشكل أساسي في عملية إعادة تدفق AdBlue أثناء عملية التفريغ.

من أجل ضمان التشغيل العادي لنظام المعالجة اللاحقة في درجة حرارة منخفضة للمحيط ومنع تجميد AdBlue في خط الأنابيب ، يعتمد خطا الأنابيب جهاز تسخين كهربائي لحماية حماية مرحل التحكم بجهاز التسخين الكهربائي بشكل فعال. من قبل وحدة نقدية أوروبية للمحرك.

يتم تركيب الفوهة في أنبوب العادم أمام المحول الحفاز وتوصيله بوحدة تغذية الحجم عبر أنبوب الحقن. وتتمثل المهمة الرئيسية في رش AdBlue المصغر بالتساوي في عادم المحرك أثناء التغذية مما سيتيح توزيع AdBlue بالتساوي في العادم بعد الحرارة.

المحفز هو وحدة أساسية أخرى لنظام معالجة عوادم SCR ، والذي يجمع بين وظائف التحويل الحفاز وتقليل الضوضاء. يتكون الجزء الداخلي من ثلاثة مستقلين عن ناشرات الأمونيا والمحولات الحفازة والخمارات.

تتمثل الوظيفة الرئيسية للناشر في توزيع الأمونيا بالتساوي على سطح المحفز.

يتم إجراء عملية التخفيض الحفاز لأكاسيد النيتروجين والأمونيا لإنتاج النيتروجين والماء في النهاية في المحول الحفاز.

تضع المحفزات أيضًا متطلبات خاصة على الوقود الذي يجب استخدامه لتلبية محتوى الكبريت المنخفض المحدد.

إذا تم استخدام وقود عالي الكبريت ، فإن تلوث كبريتيد الأمونيا سيؤدي إلى تلوث سطح المحول الحفاز ، مما يقلل كفاءة التحويل للمحفز ، خاصة في درجات الحرارة المنخفضة. يتم تثبيت مستشعر درجة الحرارة عند مدخل ومخرج المحفز لاكتشاف ما إذا كان المحفز يصل إلى درجة الحرارة المطلوبة لضمان التقدم الطبيعي لتفاعل الاختزال الحفزي ، ولتحديد كمية اليوريا المراد حقنها. الحد الأدنى لدرجة حرارة غاز العادم المطلوب لتفاعل خفض الحفاز هو 200 درجة مئوية. يتم تثبيت مستشعر أكسيد النيتروجين أيضًا على المحفز لمراقبة ما إذا كان انبعاث أكاسيد النيتروجين في غاز العادم بعد معالجة المحفز قد حقق التأثير المطلوب.

الأزرق يكون لدى Chem فريق صيانة محترف بعد البيع يركز على استكشاف الأخطاء وإصلاحها وصيانة نظام SCR. منذ عام 2009 ، بدأنا صناعة AdBlue بما يتوافق مع معايير ISO 22241 و DIN 70070 بالإضافة إلى توفير منتج من آلة إنتاج AdBlue وآلة تعبئة AdBlue وموزع اليوريا من الفئة الفنية وموزع AdBlue وما إلى ذلك.

لا تتردد في الاتصال بنا إذا كان لديك أي شك أو تريد معرفة المزيد عن نظام AdBlue و SCR.