في الوقت الحاضر ، يتم اعتماد حلين التقنية لحل مشكلة انبعاثات عادم الديزل .

واحد هو SCR التكنولوجيا آخر هو EGR + DPF .

مبدأ EGR (إعادة تدوير غاز العادم): تقوم هذه التقنية بإدخال غاز عادم المحرك في أنبوب السحب لتقليل تركيز الأكسجين الذي يدخل الأسطوانة والتحكم في سرعة الاحتراق بالإضافة إلى خفض درجة حرارة الاحتراق ثم تقليل توليد أكسيد النيتروجين وانبعاثه.

في الوقت الحاضر ، لم يتم بعد فحص تكنولوجيا EGR المحلية في الاستقرار والموثوقية والاتساق البيئي وزيادة التطوير التكنولوجي. نظرًا لأن EGR يعمل من خلال إعادة جزء من غاز العادم الناتج عن محرك الديزل إلى الأسطوانة ، مما يشكل دورة ، فإن تأخير عملية الاحتراق يؤدي إلى إبطاء تكوين الضغط في غرفة الاحتراق ، وهذا هو السبب الرئيسي لتقليل أكاسيد النيتروجين ، ولكن يؤدي بسهولة إلى ضعف احتراق المحرك ، والاقتصاد الفقراء على المدى الطويل.

محرك EGR لديه متطلبات أعلى على النفط. في ظل الظروف العادية ، يمكن لمحتوى الكبريت الموجود في الزيت تلبية الطلب من محرك EGR بشرط 25PPM ، ولكن محتوى الكبريت من الديزل المحلي لدينا أعلى من 350PPM. تتمثل الوظيفة الرئيسية لجهاز DPF في تقليل الجزيئات الموجودة في غاز العادم من المحرك.

مبدأ DPF: لا أكسيد النيتروجين المحول بواسطة محفزات أكسدة الديزل ومحفزات الجسيمات إلى NO2 ثم يعترض الجزيئات ويتأكسد من خلال محفزات الجسيمات لتقليل انبعاثات الجسيمات

مبدأ SCR: SCR (تقنية التخفيض الحفاز الانتقائي) هي الرش حل اليوريا (تركيز 32.5 ٪) في ماسورة العادم للمحرك ، حيث يتم تسخين اليوريا وتحللها في الأمونيا ، ويتفاعل أكاسيد النيتروجين لإنتاج نيتروجين وماء غير سامين تحت تأثير المحول الحفاز.

محرك EGR لديه متطلبات أعلى على النفط. في ظل الظروف العادية ، يمكن لمحتوى الكبريت الموجود في الزيت تلبية طلب محرك EGR وفقًا لحالة 25PPM ، ولكن محتوى الكبريت من الديزل المحلي لدينا أعلى من 350PPM والوظيفة الرئيسية لوحدة DPF هي تقليل الجزيئات في عادم المحرك.

ومع ذلك ، فإن قدرة تجديد DPF ضعيفة نسبياً ومن الضروري استخدام محفز درجة حرارة عالية للوفاء بالمتطلبات. لذلك ، يتم إنشاء آلية حقن الوقود بعد محرك EGR. إنه يحقن الزيت بشكل أساسي في DPF ، ويحرق الجزيئات في جهاز DPF ، ويحفز في وقت واحد عن طريق المحفز الذي يسمح بتجديد DPF بسرعة. نظرًا لجهاز الرش الخلفي لمحرك EGR ، يتم زيادة استهلاك الوقود للمحرك بشكل غير مرئي.

مقارنةً بالسكك الحديدية ذات الضغط العالي ذات الضغط العالي في أربع سيارات + استهلاك الوقود SCR يوفر 5٪ من EGR + DPF ؛ يقل استهلاك الوقود بالسكك الحديدية الوطنية ذات الضغط العالي + SCR بخمسة سيارات بنسبة 10٪ عن EGR + DPF ؛ وفي الوقت نفسه ، لأن نظام محرك EGR هو مبدأ إعادة تدوير غاز العادم من الصعب ضمان معايير الانبعاثات بعد الاستخدام على المدى الطويل. تم تحسين الطلب على رقم NO في البلاد الخمسة نسبيًا ، لذا أضافت سيارة المتابعة الوطنية الخمس ، في ظل فرضية استخدام EGR + DPF ، نظام SCR ، والتكلفة كبيرة. سواء كان المحرك يستخدم تقنية السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي أو تكنولوجيا EGR ، سيعود الاثنان في النهاية إلى نفس الهدف ، فقط لتلبية معايير الانبعاثات العالية وتقليل التلوث البيئي. ولكن بالنسبة لنسبة السعر / الأداء ، فإنه لا يزال أكثر عملية لنظام السكك الحديدية المشتركة + الضغط العالي.