بشكل عام ، سيقلل بعض الأشخاص تكلفة شراء AdBlue من خلال حمايته. من الشائع تغيير الإشارة لخداع كمبيوتر القيادة عن طريق تنظيف وحدة التحكم الإلكترونية أو إضافة محاكي إلى السيارة ، وذلك لتقليل حقن AdBlue. هناك طريقة أخرى أرخص وهي إضافة المسمار إلى مستشعر المعالج الخلفي لتمكين المركبات الأربع في البلاد من حقن AdBlue أو عدم حقنه. يبدو أنه يوفر الكثير من تكاليف AdBlue ، لكن تكاليف الصيانة المتأخرة قد تكون مخيفة.

طويل الأمد ن على عملية من نظام SCR سيؤدي إلى AdBlue المتبقية لتبلور الأنابيب وفوهات الحقن. إن نقص الغمر السائل على المدى الطويل سوف يقلل أو حتى يضر بحياة الأجزاء في نظام SCR. ما هو أكثر من ذلك ، سوف تفقد المحفز تأثيره و تكلفة استبدال أجزاء نظام SCR أعلى بكثير من تكلفة الاستخدام العادي لـ AdBlue ، وهذا بدوره يزيد من تكلفة المالك.

الآن يمكن تقسيم طريقة التدريع بشكل أساسي إلى نوعين ، الأول هو التدريع الكامل ، والآخر هو التدريع شبه.

1. التدريع الكامل

يعني إعادة كتابة نسخة الكمبيوتر من وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك بحيث لا يتم حقن AdBlue في المعالجة اللاحقة ولن يؤدي إلى فشل عزم الدوران في الحد الأقصى لسرعة السيارة.

ما هي مشكلة طريقة التدريع هذه لفترة طويلة؟

أولاً ، إذا كانت السيارة عبارة عن نظام معالجة الهواء بمساعدة الهواء ، لن تعمل فوهة الحقن إذا كان بعد العلاج لا يعمل ، ولن يخرج أي غاز من المرجح أن يتسبب التبلور والشوائب الجسيمات في غاز العادم لمنع فوهة.

والآخر هو أن المضخة لا تعمل لفترة طويلة ، وسيكون من السهل جدا بلورة AdBlue في خط الأنابيب ويتم حظر المضخة التي تؤدي إلى التركيب الداخلي بسهولة بالغة للتلف.

ثانيا ، إذا كان نظام ما بعد العلاج من دون بمساعدة الهواء ، فوهة الحقن تحتاج إلى ماء التبريد و AdBlue ليبرد. بعد التدريع الكامل ، لن يعمل AdBlue ومياه التبريد وسوف تحترق الفوهة بعد وقت طويل ..

2. نصف التدريع

هو تقليل استهلاك AdBlue ، وعادة عن طريق تغيير الجهاز على الأجهزة.

مثل إضافة المسمار إلى مستشعر درجة الحرارة ينشط موضع المستشعر بحيث يفترض المستشعر دائمًا أن التفريغ طبيعي. يتم تقليل كمية حقن AdBlue وجودة غازات العادم لا ترقى إلى مستوى قياسي ، بحيث لا تكون جودة الكشف عن مستشعر النيتروجين - الأكسجين في مستوى معين مما سيحد من عزم دوران المحرك. في هذه الحالة ، يحتاج برنامج ECU إلى إعادة كتابته.

المركبات التي تستخدم شبه محمية بعد العلاج قد لا يكون لديك أي مشاكل في البداية. تشعر أن السيارة تسير بشكل طبيعي نظام ما بعد العلاج أمر طبيعي ومع ذلك ، بعد الركض لمدة ثلاثة أشهر أو ستة أشهر ، ستقل قوة السيارة بشكل كبير. لأن كفاءة الحفاز قد تأثرت بشكل خطير ، وسيصبح انسداد كاتم الصوت أكثر خطورة. سيكون من الفعال بدء التنظيف عدة مرات ويجب استبدال كاتم الصوت في وقت لاحق.

الكل في الكل ، مركبة الديزل مع نظام SCR يجب أن تستخدم AdBlue ل حقق فعال الحد من انبعاثات العادم. الأزرق كشركة مصنعة محترفة في AdBlue تلتزم دائمًا بالحد من انبعاثات عوادم السيارات وتوفير أفضل حل AdBlue للعملاء. وتشمل المنتجات الرئيسية AdBlue ، آلة إنتاج AdBlue ، موزع AdBlue وما إلى ذلك وهلم جرا.

يستخدم AdBlue في السيارات والشاحنات والحافلات ومحركات الديزل الثقيلة المزودة بأنظمة تخفيض الغاز العادم الانتقائي للمركبة ، وهي مواد مستهلكة يجب استخدامها في تكنولوجيا SCR ، جنبًا إلى جنب مع محفزات SCR. يتم تحويل أكاسيد النيتروجين الضارة المنبعثة من محركات الديزل إلى بخار ماء غير مؤذٍ ونيتروجين ، وتشمل المكونات الرئيسية لنظام SCR المحفز ووحدة حقن AdBlue وحاوية AdBlue وجهاز التحكم في جرعة AdBlue. تقوم جميع شركات صناعة السيارات الثقيلة تقريبًا في أوروبا والولايات المتحدة وآسيا ، بما في ذلك الصين ، بتزويد المركبات بأنظمة تقليل حفازة انتقائية بسوائل عمل AdBlue للوفاء بمعايير انبعاثات أكاسيد النيتروجين الجديدة (مثل Euro IV و Euro 5) و AdBlue وتقنية SCR يمكن تحسين أداء المحرك واستهلاك الوقود ، ويمكن تقليل استهلاك الديزل بنسبة تصل إلى 6٪ ، مما يقلل التكاليف بشكل كبير.