+86 20 26211661
مضاد التجمد (سائل تبريد المحرك)، هو مادة سائلة تستخدم في أنظمة تبريد المركبات لمنع المحرك من التجمد في درجات الحرارة الباردة وارتفاع درجة الحرارة في درجات الحرارة الساخنة.
اقرأ أكثر
إن سائل التبريد المضاد للتجمد EverBlue عبارة عن سائل تبريد محرك مُصمم خصيصًا وجاهز للاستخدام، لكل من محركات البنزين والديزل، وهو عبارة عن مزيج من جلايكول الإيثيلين الأحادي وعوامل كيميائية مختارة لتوفير حماية شاملة متميزة.
اقرأ أكثر
يعمل رذاذ حماية الجلود عن طريق إنشاء حاجز وقائي يساعد على منع البقع والانسكابات والأضرار الناجمة عن البلى اليومي.
اقرأ أكثر
يتم تخزين AdBlue® في خزان منفصل في مركبات الديزل، ويجب إعادة تعبئته بشكل دوري، اعتمادًا على استخدام السيارة وحجم AdBlue® المستهلك. وتتراوح نسبة الاستخدام عادة بين 3-5% من استهلاك وقود الديزل.
اقرأ أكثر
يعد بخاخ منظف الرغوة متعدد الأغراض منتج تنظيف متعدد الاستخدامات يمكن استخدامه على الأسطح المختلفة في منزلك أو مكتبك.
اقرأ أكثر
شامبو شمع السيارات هو منتج يستخدم في عملية غسيل السيارات ليس فقط لتنظيف السيارة ولكن أيضًا لتوفير طبقة واقية من الشمع. يتم تطبيقه عادةً بعد غسل السيارة بالماء والصابون لضمان إزالة جميع الأوساخ والحطام.
اقرأ أكثر
رذاذ منظف القار هو نوع محدد من المنظفات المستخدمة لإزالة القار والقطران والمواد اللزجة الأخرى من الأسطح المختلفة. غالبًا ما يتم استخدامه في صيانة السيارات، خاصة لتنظيف الجوانب السفلية للمركبات، مثل فتحات العجلات والهيكل السفلي والإطارات.
اقرأ أكثر
شامبو شمع السيارات هو منتج يستخدم في عملية غسيل السيارات ليس فقط لتنظيف السيارة ولكن أيضًا لتوفير طبقة واقية من الشمع. يتم تطبيقه عادةً بعد غسل السيارة بالماء والصابون لضمان إزالة جميع الأوساخ والحطام.
اقرأ أكثر
يؤدي نقص الغاز الطبيعي إلى زيادة أسعار مادة AdBlue المضافة الضرورية التي تحتاجها العديد من الشاحنات التي تعمل بالديزل. أدى ضغط الغاز الطبيعي في روسيا إلى ارتفاع سعر مادة مضافة مهمة تستخدمها ملايين الشاحنات في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي ، بل إنها تثير مخاوف من حدوث نقص محتمل ، كما تحذر صناعة الخدمات اللوجستية. تلبي معظم شاحنات الديزل على الطرق الأوروبية معايير الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي بفضل AdBlue ، وهي مادة مضافة تزيل انبعاثات أكسيد النيتروجين الضارة من العادم. استخدامه ليس اختياريًا: المركبات مبرمجة للتوقف بعد بضعة كيلومترات بدونها. لكن الانخفاض الحاد في شحنات الغاز الروسي يعني أن إنتاج AdBlue - مزيج من ثاني أكسيد الكربون والأمونيا المصنوع من الغاز الطبيعي - أصبح أكثر تكلفة بشكل كبير. قال Toralf Weiße ، رئيس مجموعة الخدمات اللوجستية الألمانية Netzwerk Logistik Mitteldeutschland ، إن الأسعار في بعض الحالات قفزت سبع مرات منذ العام الماضي. على الرغم من عدم وجود نقص واسع النطاق في المواد المضافة ، إلا أن هذه الزيادات في الأسعار تجعل الصناعة - التي واجهت بالفعل مشكلات في عرض AdBlue الشتاء الماضي - متوترة بشكل متزايد. تقول منظمة النقل البري الدولية IRU إن الاتحاد الأوروبي لا يستطيع افتراض عدم وجود أي نقص - خاصة الآن بعد أن أصبحت إمدادات الغاز في أوروبا تحت الضغط. قالت رالوكا ماريان ، مديرة سياسات الاتحاد الأوروبي في IRU ، في بيان: "بدون AdBlue ، شاحنات الجيل الجديد ، التي تمثل الأغلبية في النقل لمسافات طويلة ، ستتوقف". وتقدر أن حوالي 4 ملايين من ستتأثر 6.2 مليون شاحنة تابعة للاتحاد الأوروبي. إنها تريد من بروكسل الاعتراف بـ AdBlue باعتباره "منتجًا أساسيًا ستتوقف بدونه سلاسل اللوجستيات" والتفكير في بناء احتياطيات AdBlue ووضع خطة للطوارئ. وقالت: "يجب منع النقص في الشتاء بكل الوسائل". منتج AdBlue SKW Piesteritz - أحد أكبر منتجي AdBlue في ألمانيا - أوقف إنتاجه مشيرًا إلى ارتفاع أسعار الغاز الطبيعي. ومع ذلك ، قامت الشركة منذ ذلك الحين بإعادة تشغيل مصنعها. قالت وزارة الاقتصاد الألمانية هذا الشهر إنها لم تسجل أي عجز في AdBlue ، وقال منتجون آخرون إنهم سيواصلون توريد المنتج - حتى لو تضرروا من ارتفاع أسعار الغاز. قال متحدث باسم المنتج النرويجي يارا: "AdBlue مصنوع أساسًا من الغاز الطبيعي. وبالتالي فإن الأسعار المرتفعة للغاية لها تأثير مباشر ومدمر على تكلفة AdBlue". هذا الأسبوع ، اتفقت جمعية سائقي السيارات الألمانية ADAC على عدم وجود أزمة في المعروض على مستوى الدولة ، لكنها أضافت أنها سجلت قفزة كبيرة في الأسعار. قد يكون للنقص تأثير مدمر في ألمانيا ، حيث يعتمد ما يصل إلى 90 في المائة من حركة الشاحنات على المادة المضافة ، كما حذرت جمعية النقل البري الألمانية BGL العام الماضي. كتب Weiße رسالة مفتوحة إلى وزير الاقتصاد الألماني روبرت هابيك ووزير النقل فولكر ويسينج ، قائلًا إن سعر لتر واحد من AdBlue قد ارتفع من 17 سنتًا في أغسطس 2021 إلى 65 سنتًا بعد عام ؛ تبلغ تكلفة المادة المضافة الآن 1.20 يورو للتر. تحتاج الشاحنة الكبيرة إلى ما يصل إلى 50 لترًا من AdBlue كل أسبوعين - مما يجعلها تكلفة كبيرة للشركات الكبيرة. أعطى Weiße مثالاً على شركة واحدة مع 380 شاحنة ، والتي ستشهد زيادة في التكاليف السنوية بحوالي 500000 يورو. أثارت جماعات الضغط الأخرى في الصناعة مخاوف أيضًا: قالت مجموعة الصناعة الهولندية TLN إنها طلبت من لاهاي وبروكسل التدخل ، محذرة من أن قطاع النقل سيتوقف في ...
أكثر من+
استنادًا إلى القائمة المرشحة للمواد ذات الأهمية الشديدة (SVHC) التي نشرتها وكالة المواد الكيميائية الأوروبية اعتبارًا من 10 يونيو 2022 لمراجعة الترخيص (وفقًا للائحة الاتحاد الأوروبي REACH رقم 1907/2006) ، فإن 224 مادة ذات أهمية بالغة (SVHC) ) تم فحصها واختبارها. وفقًا للمدى المحدد واختبار الفرز ، فإن نتيجة اختبار SVHC في العينة المقدمة هي ≤0.1٪ (وزن / وزن) ، ويتم تمرير منتجنا. حصلت جميع منتجات AdBlue ® على شهادات SGS و ISO و VDA وسنحتفظ بعينات كل شحنة لتتبع الجودة. علاوة على ذلك ، نقوم بإجراء الاختبار بعينة عشوائية كل شهر إلى شهرين في هيئة دولية مثل SGS و Intertek. نحن نقدم AdBlue بأكثر من 13 نوعًا من العبوات لتختار!
أكثر من+
أجبرت أسعار الغاز المرتفعة موردي AdBlue الألمان على وقف إنتاج AdBlue المطلوب في محركات الديزل الحديثة للشاحنات والحافلات للتوافق مع اللوائح البيئية الألمانية . أوقفت شركة SKW Piesteritz ، أكبر شركة لتصنيع الأمونيا واليوريا في ألمانيا ، الإنتاج منذ حوالي أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع لتجنب المزيد من الخسائر وهي على وشك بيع مخزونات AdBlue المتبقية.
أكثر من+
أصبحت إمدادات سائل تنظيف عوادم الديزل في ألمانيا موضع شك يوم الأربعاء ، حيث قالت إحدى أكبر الشركات المصنعة للسائل الذي يحمل علامة AdBlue في البلاد إن مخزونها ينفد بعد توقف الإنتاج بسبب ارتفاع أسعار الغاز الطبيعي. قال متحدث باسم شركة SKW Piesteritz ، أكبر شركة لتصنيع الأمونيا واليوريا في ألمانيا ، والتي تعتمد على الغاز الطبيعي كمادة أولية رئيسية ، عن الإنتاج قبل نحو أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع لتجنب المزيد من الخسائر وإنها على وشك بيع مخزونها المتبقي من AdBlue. "نحن نفد. نحن نفرغ مخزوناتنا لأننا لم نعد ننتج ". AdBlue مطلوب في محركات الديزل الحديثة للشاحنات والحافلات للتوافق مع قواعد عادم أكاسيد النيتروجين. تعتمد ألمانيا بشكل خاص على AdBlue بسبب النسبة الكبيرة من سيارات الركاب التي تعمل بالديزل على طرقها. تفاقمت أزمة الطاقة التي تواجه أوروبا بعد أن أوقفت شركة غازبروم الروسية إمدادات الغاز إلى ألمانيا الأسبوع الماضي إلى أجل غير مسمى عبر خط أنابيب نورد ستريم 1. وقال متحدث باسم وزارة الاقتصاد في مؤتمر صحفي دوري في برلين: "لم نتمكن بعد من ملاحظة نقص حقيقي ، لكننا مستعدون لذلك وسنتحول إلى تدابير إذا لزم الأمر لإبقاء هذه المادة المهمة متاحة" ، مضيفًا أن الحكومة سيراقب السوق ، من بين أمور أخرى تعتمد بشكل كبير على الغاز. وأضاف أن الواردات من الخارج قد تكون خيارًا وقد يتأهل المنتجون للحصول على تمويل حكومي طارئ. في سوق AdBlue ، تتنافس SKW Piesteritz مع شركات من بينها BASF و Yara النرويجية ، التي تدير مصانع كبيرة في ألمانيا للأمونيا واليوريا ذات الصلة. تلعب هذه المواد الأولية الكيميائية الأساسية أيضًا دورًا رئيسيًا في تصنيع الأسمدة النيتروجينية وكذلك بعض اللدائن الهندسية. تنتج المفاعلات الكيميائية أيضًا ثاني أكسيد الكربون عالي النقاء (CO2) كمنتج ثانوي ، والذي تحتاجه صناعات اللحوم والمشروبات الغازية.
أكثر من+
يستخدم AdBlue ، المعروف أيضًا باسم سائل معالجة عادم محرك الديزل ، في محركات الديزل لتحويل أكاسيد النيتروجين في عوادم السيارات إلى نيتروجين وماء غير ضار ، مما يقلل 90 ٪ من أكاسيد النيتروجين و 80 ٪ من الجسيمات في العادم ، من أجل تلبية المتطلبات الوطنية معايير انبعاث العادم. يتسبب AdBlue منخفض الجودة في حدوث أضرار جسيمة للفوهات والمرشحات والمكونات الأخرى لنظام SCR في السيارة ، ولا يمكن تجاهل جودة وسلامة اليوريا في السيارات. نطاق اكتشاف AdBlue : AdBlue ، اليوريا الصلبة للسيارة ، سائل اليوريا للسيارة بدرجة حرارة منخفضة ، إلخ. عناصر T est لـ AdBlue : اختبار المصنع ، اختبار التركيب ، تحليل الصيغة ، اختبار الشوائب ، اختبار الجودة ، اختبار الفوسفات ، الاختبار الكمي ، اختبار القلوية ، اختبار البيوريت ، اختبار المواد غير القابلة للذوبان ، اختبار المعادن الثقيلة ، اختبار الألدهيد ، اختبار نقطة التجميد ، اختبار النقاء ، اختبار التركيز ، اكتشاف محتوى الصيغة ، كشف الكثافة ، إلخ. طريقة اكتشاف AdBlue : يعد تركيز AdBlue أحد العوامل الرئيسية في نظام تقليل SCR. في الوقت الحاضر ، تشمل طرق الكشف عن محلول اليوريا للمركبات طريقة معايرة الكاشف الكيميائي وطريقة كيلدال وطريقة الانكسار. معيار اختبار AdBlue : GB / T 2440-2017 اليوريا GB / T 2441.1-2008 تقدير اليوريا الجزء 1: إجمالي محتوى النيتروجين GB / T 2441.2-2010 طريقة تحديد اليوريا - الجزء 2: قياس الطيف الضوئي لمحتوى Biuret GB / T 696-2008 الكاشف الكيميائي اليوريا (اليوريا) GB / T 2441.3-2010 تقدير اليوريا الجزء 3: الرطوبة طريقة Karl Fischer GB / T 2441.6-2010 طريقة تقدير اليوريا - الجزء 6: طريقة قياس الجاذبية لمحتوى المادة غير القابلة للذوبان في الماء GB / T 2441.4-2010 طريقة تحديد اليوريا - الجزء 4: محتوى الحديد o- الفينانثرولين مقياس الطيف الضوئي GB / T 2441.5-2010 طريقة تقدير اليوريا الجزء الخامس: طريقة قياس القلوية GB / T 2441.7-2010 طريقة تقدير اليوريا - الجزء 7: طريقة غربلة حجم الجسيمات
أكثر من+
تواجه أستراليا قنبلة موقوتة ، مع نقص جديد محتمل في عنصر مهم الآن على بعد خمسة أشهر فقط. في أواخر العام الماضي ، تعرضت البلاد لنقص مقلق في AdBlue ، مما أثار مخاوف من أن ما يصل إلى نصف أسطول الشاحنات الأسترالي - الذي يمثل عشرات الآلاف من المركبات - يمكن أن يتم سحبه عن الطريق نتيجة لذلك. كانت المشكلة ناتجة عن النقص العالمي في اليوريا ، وهو مكون رئيسي موجود في سائل عادم الديزل (DEF) - المعروف أيضًا باسم AdBlue - ومكون كبير في الأسمدة. كان العامل الرئيسي في تعطل العرض هو حقيقة أن الصين - التي كانت توفر في السابق 80 في المائة من إمدادات اليوريا الأسترالية - حظرت مؤخرًا تصدير المنتج من أجل خفض أسعار الأسمدة محليًا. أثار النقص حالة من الذعر حيث تم حقن AdBlue في أنظمة العادم لمركبات الديزل الحديثة من أجل تقليل الانبعاثات ، وهو مطلب إلزامي للشاحنات والمركبات الخاصة والجرارات. تم تجنب هذه الأزمة في نهاية المطاف بعد أن منحت الحكومة السابقة الأسمدة الطاغية Incitec Pivot 29.4 مليون دولار لإنتاج إمدادات إضافية من AdBlue. ومع ذلك ، أعلنت الشركة سابقًا أنها ستتوقف عن إنتاج AdBlue في منشأة جيبسون آيلاند في بريسبان في نهاية عام 2022 ، ومنذ ذلك الحين تضاعفت الشركة في هذا القرار. وهذا يعني أنه عندما تنتهي منشأة جزيرة جيبسون في غضون خمسة أشهر فقط ، ستعتمد أستراليا اعتمادًا تامًا على واردات AdBlue - وهو موقع قد يكون مدمرًا ، نظرًا لكوابيس سلسلة التوريد المستمرة في العالم. صرح المتحدث باسم وزير الطاقة وتغير المناخ ، كريس بوين ، مؤخرًا لمجلة فاينانشيال ريفيو أنه لا يوجد "نقص متوقع" في DEF وأن أستراليا لديها الآن "تنوع إضافي في سلسلة التوريد من دول أخرى غير الصين". "مع إغلاق Incitec Pivot ، مهما كان ما توصلنا إليه كدولة ، يجب أن نضمن الإنتاج المحلي للوكيل الأساسي. لا يمكننا الاعتماد على الإمدادات الخارجية ، لا سيما بسبب الاضطراب المستمر في سلاسل التوريد. "هناك حاجة إلى إعادة القدرة السيادية إلى الداخل." قال دومسني إنه لا يلوم الحكومة الألبانية المنتخبة حديثًا على المشكلة المستمرة ، لكنه قال إن الأمة تواجه "موعدًا نهائيًا" حاسمًا لا يمكن تجاهله بعد الآن. قال: "لا يمكننا الاعتماد على الخارج بعد الآن ... إنها عاصفة مثالية في الوقت الحالي". وأضاف أنه بينما كان من الممكن إيقاف تشغيل المادة المضافة ، فإنها ستبطل على الفور الضمانات ، مما يعني أن الشركات المصنعة وشركات التأمين لن تغطي أي أضرار. يتفهم موقع News.com.au أن إيقاف تشغيل المادة المضافة قد يؤدي أيضًا إلى تعرض الشركات لغرامات ساحقة من المحتمل أن تكون ستة أرقام. وقال: "إن مخاطر غرامات الانبعاثات مذهلة - إنه عنصر أساسي في الوقت الحاضر وقد خفضت AdBlue انبعاثات الشاحنات بنسبة 95 في المائة". "إنها تقوم بعمل قوي وهي جزء من مزيج الطاقة الأساسي هذا." لقد كان الشعور الذي ردده سيمون أوهارا ، الرئيس التنفيذي لشركة Road Freight NSW ، الذي أخبر news.com.au مؤخرًا أن مشكلة AdBlue ظلت مصدر قلق كبير لهذه الصناعة. لا يزال AdBlue يمثل مشكلة بالنسبة لنا. وقال إن إنسيتيك بيفوت من المقرر أن تغلق في ديسمبر ... وهي ليست بعيدة جدا. "المشكلة بالنسبة لنا هي أنه إذا لم يكن لدينا مصنع محلي ينتج اليوريا عالي الجودة للاستخدام في AdBlue ، فسنواجه نفس الوضع [كما في العام الماضي] في شهر ديسمبر من هذا العام ، نظرًا لاستخدام اليوريا في الأسمدة أيضًا ... ونرى على الصعيد العالمي مع مشكلات الإمدادات الغذائية ، تأثيرًا غير مباشر مع ارتفاع الطلب على الأسمدة. "...
أكثر من+
جمعية صناعة الأسمدة النيتروجينية الصينية: يتمتع سوق اليوريا بدعم قوي للتكلفة ومن المتوقع أن يكون ضعيفًا على المدى القصير جانب الطلب: فيما يتعلق بالزراعة ، يتم تحضير كمية صغيرة من الأسمدة في بعض أجزاء شاندونغ ، لكن الكمية الإجمالية محدودة. لقد انتهى الطلب الزراعي في شمال شرق الصين ، ولا توجد متابعة واضحة. الطلب الزراعي المحلي الإجمالي منخفض. من حيث الصناعة: لم يتحسن معدل تشغيل صناعة صفائح المطاط بعد ، ولا يزال الطلب ضعيفًا. كان حجم شراء الشركات ذات حجم الأسمدة المركبة مستقرًا نسبيًا هذا الأسبوع ، وتم تأجيل شراء المواد الخام من قبل الشركات الصغيرة. التصدير: هناك الكثير من الأخبار السيئة عن الصادرات هذا الأسبوع ، ولا يوجد توزيع واضح للصادرات. بالإضافة إلى ذلك ، يقوم المتداولون بشكل أساسي بعمليات البيع على المكشوف في الوقت الحالي ، وتنسحب بعض الشركات مؤقتًا من السوق للانتظار والاطلاع ، وجانب الطلب الإجمالي في مرحلة ضعف. بشكل عام ، قد يستمر سوق اليوريا في التقلب والانخفاض على المدى القصير.
أكثر من+
AdBlue هو مضاد للملوثات يضاف إلى معظم محركات الديزل الحديثة ، بما في ذلك الشاحنات وبعض المعدات الزراعية. في أواخر العام الماضي ، واجهت أستراليا نقصًا وطنيًا في AdBlue بسبب توقف الصين عن تصدير اليوريا وهو المكون الرئيسي لـ AdBlue. من أجل حل المشكلة ، دفعت حكومة موريسون ما يقرب من 30 مليون دولار إلى Incitec Pivot لتكثيف تصنيع AdBlue في منشأتها في كوينزلاند والتي تلبي معظم متطلبات أستراليا. لكن Incitec Pivot Limited (IPL) ستغلق المنشأة الأسترالية في نهاية العام وتتوقف عن تصنيع AdBlue . في هذه الحالة ، ستواجه أستراليا النقص والزيادات المحتملة في أسعار العربة ما لم يتم إنشاء حل تصنيع محلي آخر قبل نهاية العام.
أكثر من+
online service
+86 20 26211661
sammi@everblue.com.cn
Sammi Sun
+86 137 1902 0590
