يعتمد ذلك على العديد من العوامل ، بما في ذلك محرك ديزل الحجم ، السائق ، حالة نظام DEF ، وجود أكاسيد النيتروجين في تيار العادم. عادة ، يشير المصنعون إلى استهلاك أد بلو AdBlue كنسبة مئوية أو استهلاك الوقود. يمكن أن يختلف هذا من 2٪ إلى 10٪. لذا إذا كان محركك يستهلك 100 جالون من الوقود ، لاستهلاك 10٪ من أد بلو AdBlue® ، لكان قد استخدم 10 جالون من الوقود سائل عادم الديزل def .

بالمناسبة ، بعض أصحاب السيارات ليسوا متأكدين مما إذا كانوا بحاجة إلى استخدام DEF لسياراتهم. هناك عدد من شركات صناعة السيارات التي تستخدم أو تتطلب DEF. وتشمل هذه فولكس واجن / فولكس فاجن ، بي ام دبليو ، مرسيدس بنز ، بيجو ، جنرال موتورز / أوبل ، فورد ، تويوتا ، مازدا ، رام ، نيسان إلخ. أفضل طريقة لتحديد ما إذا كانت سيارتك تستخدم DEF هي استشارة دليل المالك ، وكذلك استخدامها ل تحديد موقع حشو / خزان DEF ، بحيث يمكنك التأكيد.

من الحقائق في الوقت الحاضر أن تشريعات انبعاثات الديزل أصبحت أكثر صرامة وأكثر صرامة. واحدة من الملوثات التي تهم المشرعين بشكل خاص ، هي أكاسيد النيتروجين (NOx). مع كل تشريع جديد ، تتغير المستويات القصوى المقبولة للملوثات.

على سبيل المثال ، عندما نقارن التغيير في حدود أكاسيد النيتروجين (NOx) بين EPA2007 و EPA2013 ، فقد انتقل من 1.2 جم / حصان-ساعة إلى 0.2 جم / حصان-ساعة. هذا انخفاض كبير بنسبة 83٪.

بالنسبة لمعظمنا ، لا تعني الأرقام شيئًا على الإطلاق. ومع ذلك ، من وجهة نظر الشركة المصنعة للمحرك ، هذا يعني المال. إنفاق الأموال على البحث لتطوير محرك جديد ، أو تعديل محرك موجود من أجل تلبية المعايير الجديدة. يمكن أن يكلف كلا الخيارين من بضعة ملايين إلى مليارات الدولارات.

مع المناخ الاقتصادي الحالي ، تحاول الشركات أن تكون فعالة قدر الإمكان في إنفاق ميزانيتها البحثية. اشتدت المعركة للحد من أكاسيد النيتروجين دون الحاجة إلى إعادة تصميم المحرك بأكمله. منذ حوالي عام 2002 ، أنظمة SCR (التخفيض التحفيزي الانتقائي) التي تستخدم سائل عادم الديزل (DEF) ظهرت في سوق السيارات.